昌吉赣客运专线环境影响评价（第二次）公示

                                 新建铁路南昌至赣州客运专线环境影响评价第二次公示和简本

      根据《中华人民共和国环境影响评价法》等，受建设单位的委托，由中铁第四勘察设计院集团有限公司承担新建铁路南昌至赣州客运专线的环境影响评价工作。环境评价单位从即日起 10 个工作日期间将《新建铁路南昌至赣州客运专线环境影响报告书（简本）》链接于 http://www.jiangxi.gov.cn/zxfb/（江西省人民政府网站的最新发布栏）和http://www.crfsdi.com.cn/（中铁第四勘察设计院集团有限公司）网站，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见。您可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。

建设单位：南昌铁路局
联系人：陈工 电话：0791-87022521
地址：江西省南昌市西湖区站前路 7 号
环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
联系人：曾工 电话：027-51184567 传真：027-51155977
邮箱：59484340@qq.com 邮编：430063
地址：湖北省武汉市和平大道 745 号铁四院环工处

新建铁路

南昌至赣州客运专线环境影响报告书

（简本）






建设单位：南昌铁路局

编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司

目 录
一、项目建设概况
（一）项目建设的地点及相关背景
（二）工程概况

二、建设项目周围环境现状
（一）建设项目所在地的环境现状
（二）建设项目环境影响评价范围

三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果
（一）污染源分析及对生态影响的途径、方式和范围
（二）建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况
（三）建设项目的主要环境影响及其预测评价结果

四.建设项目对环境敏感区的主要环境影响和预测评价结果
（一）生态类环境保护目标
（二）污染防治措施,生态保护措施及效果
（三）建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果
（四）建设项目对环境影响的经济损益分析结果
（五）建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民情况及相关措施
（六）建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度

四、环境影响评价结论

五、联系方式

一、项目建设概况
（一）项目建设的地点及相关背景
1. 项目建设的地点
南昌至赣州客运专线位于江西省中南部，北连江西省会南昌市，南接江西重镇赣
州市，线路自南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，
吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县至赣州市。
工程衔接昌九城际、沪昆客专、向莆、赣龙、赣韶、井冈山等铁路，辐射赣中南主要
大中城市，是规划京九客运专线的重要组成部分。
2. 项目建设意义
南昌至赣州客运专线是京九大通道客货分线的先期实施部分，是京九客运专线的
重要组成部分，承担大量南北向长途客流；同时作为昌九城际的延伸，是沿京九经济
带和城镇聚合轴重要城际线的组成部分和江西以南昌为中心“十”字快速铁路网的重
要组成，城际功能突出；沟通杭长客专，形成长三角与珠三角地区间旅客交流的重要
通道之一；沟通赣龙、龙厦，构建“南昌-吉安-赣州-龙岩-厦门跨省城际通道”，是
闽西南与江西及中西部地区联系的快速客运通道之一。
南昌至赣州客运专线的建设，可实现京九铁路南昌至赣州间客货分线运输，大幅
提高京九通道客货运输能力和服务质量，显著缩短区内省会城市与周边中小城市、区
际与周边各大中城市的时空距离，满足区域日益增长的旅客运输需求。同时，本线的
修建可形成该区域至全国各地的高效、便捷的快速客运网络，对改善区域交通运输条
件，加快沿线地区旅游、矿产资源开发，承接沿海发达地区产业转移，密切东南沿海
与中部地区的经济交流，促进经济社会又好又快发展具有重要作用。本线的修建，对
转变区域交通运输发展方式、调整运输结构，保护沿线生态环境，实施可持续发展战
略具有积极意义。
（二）工程概况
1. 线路
南昌西（南昌）站至赣州西站，正线线路长 419.555km。含南昌地区、吉安地区、
赣州地区配套工程。

（1）本线工程
昌赣客运专线线路起自京九铁路南昌站（含），终于赣州地区赣州西站（含），
CK0+000（＝京九铁路 K1444+598）～CK425+047.15（赣州西站南咽喉），正线全长
419.555km。
（2）联络线（疏解线）工程
①南昌枢纽向莆铁路西南联络线
向莆铁路西南联络线，线路在沪昆线以东、清丰河以西的昌福线路基段上出岔引
出后拐向南，接入昌赣客专沙湖村线路所。上行线 XNSCK0+000～XNSCK4+379.57，长
3.91km；下行线 XNXCK0+000～XNXCK6+262.19，长 6.262km，合计 10.642 km。
②吉安地区井冈山铁路联络线
井冈山铁路联络线，线路在昌赣客专 CK228+093.34 处路基出岔，在余家村接既有
井冈山铁路（K11+671.41），上行线 L1CK0+000～L1CK3+750.94，长 3.751km，下行线
L2CK0+000～L2CK1+797.61，长 1.757km，合计 5.508km。
③赣州地区赣龙铁路东北联络线
赣龙铁路东北联络线，线路自在建的赣龙新双线预留道岔出岔位置引出，向北接
入昌赣客专赣县北站。上行线 NESCK0+000～NESCK3+181.89，长 3.182km，下行
NEXCK0+000～NEXCK2+031.84，长 2.032km，合计 5.214km。
（3）地区配套工程
南昌枢纽南昌至横岗间利用既有京九线 17.9km；横岗站附近既有京九线改建，左
线 JJCK0+000～JJCK2+875.89，长 2.876km，右线 JJYCK0+000～JJYCK2+188，长 2.188km，
合计 5.064km；南昌西动车运用所扩建，新建赣州西动车存车场。
2. 主要技术标准
（1）铁路等级：客运专线；
（2）正线数目：双线；
（3）设计速度：350km/h；
（4）线间距：5.0m；
（5）最小曲线半径：一般 7000m、困难 5500m；
（6）纵断面最大坡度：20‰；
（7）牵引种类：电力；

（8）机车类型：动车组；
（9）到发线有效长度：650m
（10）行车指挥方式：调度集中；
（11）建筑限界：按《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009）执行。
3. 路基
南昌至赣州客运专线正线线路长 419.555km，正线路基总长度 155.592km，占线路
全长 38.74％。各项工程路基总长度 216.15km。路基设计类型主要有：①路堤边坡加
固防护（包括受限路基、陡坡路基、高路堤）；②路堑边坡加固防护（包括网纹土路堑、
顺层路堑、一般土质及软质岩路堑、硬质岩石路堑、地下水发育路堑）；③地基加固处
理（包括软土、松散软弱土路基）；④水塘、水库及滨河浸水路基；⑤不良地质路基（包
括危岩落石路基、岩溶、洞穴路基）等。
路基面形状及宽度:① 客运专线正线路基面单线宽度为 8.6m，双线路基面宽度
13.6m，线间距 5.0m。路基面形状为梯形，无砟轨道混凝土支承层基础底面为平坡，支
承层边缘以外两侧设 4%的向外横向排水坡。路基面以下基床表层与底层、底层与基床
下部路堤接触面自中心向两侧设 4%路拱，形状为三角形。② 路基面在无砟轨道正线曲
线地段一般不加宽，当轨道结构和接触网支柱等设置有特殊要求时，根据具体分析确
定。
4. 站场
昌赣客运专线沿线设车站 13 个车站（含南昌站、赣州西站），平均站间距 34.84km，
最大站间距为 51.7km（万安-兴国西），最小站间距为 18.6km（南昌-横岗），其中南昌
站、横岗站为既有站，丰城东站、峡江站、泰和站为既有站扩建，其余站为新建车站。
全线车站的性质及有关情况见表 2.1-2。

表 2.1-2 昌赣客运专线沿线车站表
序号 车站名称 站间距（km） 建设状况 车站性质
1 南 昌
既有 客运始发站
18.6
2 横 岗 既有 越行站
46.026
3 丰城东 既有扩建 中间站
31.03
4 樟树东 新建 中间站
30.43
5 新干东 新建 中间站
18.7
6 峡 江 既有扩建 中间站
43.92
7 吉水西 新建 中间站
23.895
8 吉安西 新建 中间站
35.084
9 泰 和 既有扩建 中间站
37.342
10 万 安 新建 中间站
51.7
11 兴国西 新建 中间站
37.112
12 赣县北 新建 中间站
44.292
13 赣州西 新建 客运始发站


5. 轨道工程
（1）钢轨及无缝线路
钢轨采用 60kg/m、100m 定尺长、U71MnG 无螺栓孔新钢轨。全线一次铺设跨区间无
缝线路。
（2）轨枕及扣件
①有砟轨道地段
新建正线横岗（CK17+900）～CK28+620 采用有砟轨道；
②无砟轨道地段
正线 CK28+620～CK425+047.15 采用 CRTSⅢ型板式无砟轨道。
6. 桥涵

（1）正线
工程正线区段共设特大、大中桥 257 座，213594.00 延米，其中双线桥长 175913.72
延米，单线桥长 37680.28 延米。双线特大桥 70 座 145010.33 延米，单线特大桥 2 座
5565.50 延米，双线大桥 100 座 25560.02 延米，双线中桥 57 座 5343.37 延米。单线桥
分布在南昌地区，线路左线、右线绕行。
本工程范围内最长桥梁桥长 24264m（小港特大桥），最高桥墩墩高 49.5m（山足下
特大桥）。框架小桥 44 座 12583m2。涵洞 716 座 17259 横延米。
（2）联络线及动车走行线
向莆西南上行、下行联络线，设置了 2 座单线特大桥，8911.60 延米。
井冈山联络线，设置了 1 座单线特大桥，单线桥总桥长 777 延米。
赣龙东北上行、下行联络线，设置了单线桥 10 座，3709.36 延长米，其中特大桥
2 座，2091.90 延长米，大桥 6 座，1394.53 延长米，中桥 2 座，222.93 延长米。
南昌西动车运用所新建动车走行线，设置了单线桥 1 座，1925 延长米。
以上新建联络线合计设置了双线特大桥 1 座，双线桥桥长 4720 延长米；合计设置
了单线桥 20 座，25532.92 延长米，其中特大桥 12 座，23915.46 延长米，大桥 6 座，
1394.53 延长米，中桥 2 座，222.93 延长米。
表 2.1-3 桥涵统计表
工 程 项 目 单位
350km/h
（无砟轨道）
正线长度 km 419.555
正线建筑长度 km 401.655
桥梁
双
线
桥
特大桥 座-延米 72-145942
大桥 座-延米 132-28306
中桥 座-延米 24-1651
单
线
桥
特大桥 座-延米 14-34579
大桥 座-延米 15-3116
中桥 座-延米
合计 座-延米 257-213594
涵洞 座-延米 716-17259

7. 隧道
本线正线工程共计新建隧道 57 座，合计长度 67.263km，均为单洞双线隧道，隧道
比 16.75%。正线工程隧道分布如表 2.1-4：

表 2.1-4 隧道分布表
序 号 按长度划分（m） 座 数 长 度（m）
1 L≤1000 43 19551
2 1000<L≤2000 8 12449
3 2000<L≤3000 2 4929
4 3000<L≤4000 0 0
5 4000<L≤5000 2 8959
6 L≥5000 2 21375
7 合 计 57 67263

8. 电气化
（1）牵引网供电方式
昌赣客专正线采用 AT 供电方式，联络线及动车走行线采用 TRNF 供电方式。
（2）牵引变电所
全线新建牵引变电所 8 座，利用南昌西 AT 牵引变电所。
（3）接触网
正线一般采用全补偿弹性链型悬挂，其他采用全补偿简单链型悬挂。
9. 动车组设备
工程将扩建南昌西动车运用所，新建赣州西动车存车场。
（1）南昌西动车运用所
受南昌站周边地理条件的限制，该所扩建困难，向莆铁路工程在南昌西新建动车
运用所，规模为检查库线 2 条，存车线 11 条。杭长客专工程在其基础上增加 2 线检查
库及 8 条存车线，这两项工程已合并设计及实施，南昌西运用所已于今年 9 月投产运
营。该所南侧与杭长客专正线之间有大片空地、有扩建条件。
南昌西运用所扩建规模：根据南昌枢纽客车开行方案、昌赣客专动车组检修工作
量，本次近期扩建规模按 8 线检查库控制，远期考虑到枢纽其它方向动车组的开行需
求及南昌客整所无扩建条件的情况，在南昌西另预留 4 线检查库。本线开行动车组有
长短编组两种形式，短编组动车组在运用所内存放时、存车线运用效率会受到影响，
因此，存车线近期规模暂定为 36 条、并适当留有发展余地，满足远期运量需求。
（2）赣州西动车存车场

赣州西是本项目新建车站，无动车组设施。设计新建赣州西动车存车场，存车线
规模暂定为 6 条，停放动车组数量为 4 列长编组、2 列短编组。
10. 综合维修
（1）本线大型养路机械作业工作由鹰潭工机段承担，综合检测委托相关检测部门
负责。
（2）本线新设吉安西、樟树东（不设工务车间）、赣州西（不设供电车间）综合
维修车间（含综合工区）。负责的工作为：根据设备状况负责临时补修；为其管辖范围
内的综合工区的相应专业工班的作业提供技术支持；配合大机的作业；负责大修、预
防性计划维修和临时补修后的质量验收；对突发事故组织进行紧急抢修；负责管辖范
围内物资的存储和调配；负责对综合工区的工作进行监督、检查和电务的二级测试。
（3）本线新设峡江、万安、兴国西综合工区。负责其管辖范围内的定期巡回检查
和静态检测；收集并及时向综合维修车间反馈固定设备设施及防灾监控系统的有关信
息；对综合检测列车提供的需要进行临时补修的地段或处所进行地面复验，申报临时
补修计划；对探伤车检查出来的钢轨伤损进行地面复核；参与配合大修、预防性计划
维修和临时补修的辅助工作；参与大修、预防性计划维修和临时补修的质量验收；负
责天窗点后的限界确认；参与突发事故现场的紧急救援和固定设备设施的修复工作。
（4）在丰城东、新干东、吉水西、泰和、赣县北设置工务值守点，维修用房与车
站合建，面积 100 平方米。
11. 给排水
（1）给水
横岗站、樟树东站、泰和站及峡江站，水源供给利用既有站水源。
丰城东、新干东、吉水西、吉安西、赣县北、赣州西以及赣州西动车存车场新建
站、所水源接用地方自来水。
万安、兴国西新建车站水源采用地表水，采用一体化净水设备及消毒设备处理后，
配给车站生产、生活及消防用水，并分别设置给水加压站 1 座。
（2）排水
工程沿线污水排放量及污水处理措施见下表。